9月18日，當今世界技術難度最高、規模最大的升船機--三峽升船機正式進入試通航階段。黃河設計公司承擔了三峽升船機部分核心裝置的設計任務。
作為通航建筑物，三峽升船機是三峽樞紐工程的重要組成部分。三峽升船機為國內首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點，各項重要數據指標都大大超過現有世界水平，創造多項"世界之最"。三峽升船機的投入運行，可使3000噸級船舶像乘坐垂直電梯一樣空中起降，不再繞行三峽五級船閘，通行時間可由原先的3到4小時縮短至40分鐘到1小時。作為三峽船閘的輔助，三峽升船機可提高三峽工程的通行調度靈活性和通航保障能力，進一步發揮長江"黃金水道"的作用。
黃河設計公司機械與鋼結構設計咨詢中心與江南造船廠聯合在長江三峽升船機設計招標工作中脫穎而出，成為升船機核心部位之一--上、下閘首設備的設計單位。黃河設計公司持有工程設計綜合資質甲級等十余項國家高等級資質，水利水電工程金結設計作為公司核心專業，承擔過包括小浪底水利樞紐、小灣水電站等多項大型水利水電工程金屬結構設計工作，具有雄厚的設計能力、豐富的設計經驗和極高的社會認可度。
三峽升船機承擔水流控制的設備主要有上、下閘首工作閘門、檢修閘門和活動鋼橋等。其中工作大門厚5.7米，寬度約29米，結構工程量為4000噸，屬超大規模閘門，而金屬結構具有尺寸大、跨度大，工況、結構復雜，附屬設備多等特點。該項目涉及結構、機械、液壓和電氣多個專業。
該項目組負責人黃河設計公司鋼結構中心主任工程師丁正忠和教授級高工楊光坦言，對首次承擔升船機閘門設計的項目團隊來說，此次工程面臨了巨大的挑戰。
參與此等全球矚目、世界最大規模升船機工程的設計制造，并沒有前人現成的設計經驗可以參照。自從2012年閘門設計項目中標后，項目組設計人員不畏艱難，從零開始，找資料、查規范、反復驗算，在傳統的結構計算分析基礎上，借助現代化設計手段，積極面對設計工作中出現的船廂對接、液壓缸同步、結構和設備間變形協調、水位檢測以及制造和安裝的誤差控制等各種難題。從安全可靠性、經濟合理性、美觀性等方面逐步攻克技術難關，全面優化設計方案。各專業無縫銜接，相互協作，最終拿出了令人滿意的設計方案。